30/10-17   -   Pressemeddelelse

Master restaurering af Chevrolet Master Eagle, årgang 1933, 4-personers cabriolet med tysk Gläser karosseri

I tidens løb har der været rigtig mange flotte restaureringer af biler, men denne her Chevrolet er nok noget af det bedste. Alt er så gennemført, at bilen fremtræder som absolut fabriksny. Ejeren har da også investeret cirka 1 mill. kroner for at opnå et så fantastisk resultat. Det er nu engang gang sådan her i livet, at topkvalitet koster penge.

Bilen blev samlet på General Motors danske fabrik i Aldersrogade i København i 1933, en samlefabrik som General Motors havde investeret 6 mill. kr. i at få etableret, og fabrikken var en af de mest moderne af sin art i Europa. Denne investering betød arbejde og indtægter for danske entreprenører, stål-konstruktører, ingeniører, bygningshåndværkere m.v. Over 10.000 menneskers eksistens var direkte og indirekte afhængig af General Motors trivsel i Danmark.

Masser af underleverandører var også afhængig af den danske samlefabrik. F.eks. fremstillede Hartmanns Maskinfabrik kofangere til fabrikken ligesom den kendte Brandts Klædefabrik i Odense leverede betræk til de mange GM-biler. General Motors biler var meget populære her i Danmark, og især Chevrolet blev der solgt rigtig mange af.

I 1933 var der ni forskellige Chevrolet-modeller:
2-personers coupe
2-personers De Luxe Roadster
5-personers De Luxe Coach
5-personeres Touring
5-personers De Luxe Sedan
5-personers Special-Sedan
2-personeres Cabriolet
2-personers Sports-Coupe

Og endelig denne artikels 4-personers cabriolet, der dog er speciel derved, at den er monteret med et tysk Gläser karosseri fra forrude og bagud. Og netop denne Gläser udgave faldt tømrermester H. Langhoff i København for i sommeren 1933. Bilen købte Langhoff hos General Motors forhandler F. Bülow – ligeledes i København. Den blev indregistreret den 11. august 1933.

Tømrermesteren kører i bilen indtil den tyske besættelse i 1940, hvor den sælges til Louis Petersen i Søborg, og han satte blot bilen ind i garagen. Da tyskerne endelig gav op den 4. maj 1945 blev bilen lånt ud til nogle frihedskæmpere. Den blev ikke leveret tilbage, men familien fandt selv bilen, der kun manglede det store udvendige horn foran.

På et tidspunkt findes bilen i Silkeborg, hvor den havde stået i godt 30 år. Der bliver repareret forskellige ting på den, bl.a. bliver motoren total renoveret hos Carl Christensen, og nuværende ejer får bilen total restaureret i Tyskland hos et højt respekteret firma – nok det bedste i Tyskland.

General Motors i København skrev selv følgende om den nye 1933-model; CHEVROLET 1933, Imponerende ved sit formskønne ydre . Forbløffende ved sin fuldendte teknik

Den ny Chevrolet-serie omfatter ni moderne Karosseri-Typer, som hver især udmærker sig ved et smukt og stilfuldt ydre, al ønskelig Komfort og en fuldendt Teknik. Hver enkelt Model har sin særlige Mission, men fælles for dem alle er den Kvalitet og Præcisions-Forarbejdning, som man altid venter at finde i General Motors Vogne. Karosserierne er i Aar længere, bredere og rummeligere end nogensinde og repræsenterer samtidig den hidtil eleganteste Løsning af det moderne Strømlinje-Princip. At dette har været muligt skyldes først og fremmest den Kendsgerning, at Chevrolet har en større Akselafstand end nogen anden Vogn i dette Prisniveau.

Hver enkelt af modellerne er i Besiddelse af en Ydeevne, som De kun vil finde Mage til i de kostbareste Vogne. Blandt de billigere Vogne er Chevrolet saaledes den eneste, der er udstyret med Synchromesh. Friløb og lydløst 2. gear – kombineret med Start-Pedal og Fodspeeder samt Fishers epokegørende trækfri Ventilations-System. Men Chevrolet 1933 maa prøves for ret at vurderes. Kør Dem en Tur og læg Mærke til, men hvilken Præcision den smidige, 6-cylindrede Motor, den behagelige Styre-Mekanisme og det perfekte Bremse-System reagerer efter Deres Ønsker. De vil blive forbløffet over Motorens Accelerations-Evne og umaadelige Trækkraft – ikke mindst i Betragtning af det lave Benzin-Forbrug.

Chevrolet’s Drifts-Økonomi skyldes i første Række hensigtsmæssig Konstruktion og miutiøs Forarbejdning, men yderligere Økonomi er opnaaet ved at udstyre den med Down-Draft karburator, fuldautomatisk Forvarmning, ny og bedre placerede Tændrør samt mange andre Forbedringer.

Kun General Motors kunne bygge en saadan Vogn til saadan Pris. Den kendsgerning, at Chevrolet-Fabrikkerne hører ind under General Motors Corporation, medfører store Fordele, som kommer Chevrolet-Køberne Verden over til gode: uudtømmelige tekniske og finansielle Hjælpemidler, en Menneskealders værdifulde Erfaringer paa Automobil-Fabrikationens Omraade, General Motors anerkendte Forsøgs-Laboratorier og verdensberømte Prøvebaner samt et verdensomspændende Service-System, der sikrer alle General Motors Kunder fuld Nytte og Glæde af deres Vogn.

I fire af de sidste seks Aar har Chevrolet opnået større Salg end nogen anden eksisterende Vogn, og atter i Aar har man på Automobil-Udstillingen i New York i USA tildelt Chevrolet den eftertragtede Æresplads som Verdens førende Vogn. (Skrevet dengang man skrev navneord med stort).

General Motors fik fremstillet karosserier af Fisher Body Corporation, et berømt firma – ikke blot i USA, men i hele verden. Fisher Body Corporation, som hørte under General Motors, var med sine egne, vældige skovdistrikter, savværker, tørringsanlæg, glasværker, stålvalseværker, spinderier og moderne indrettede fabriksanlæg verdens største karosserifabrikker.

Som bekendt var alle General Motors vogne forsynet med Fisher-karosserier, alle fremstillet efter de fundamentale konstrukstions-principper, der var årsagen til Fisher-karosseriernes verdensry.

Den kombinerede træ- og stålkonstruktion, havde både i teori og praksis vist sig at være den absolut bedste – den der gav karosseriet den største styrke, spændighed og lydløshed.

Et karosseri af denne konstruktion var naturligvis betydeligt kostbarere at fremstille end et karosseri udelukkende af stål, men Fisher-fabrikkernes princip havde altid været: Først kvaliteten – siden prisen!

Men artiklens Chevrolet har som nævnt et tysk karosseri fra Gläser, så General Motors var ikke bange for at prøve noget nyt.

Lad os genopfriske historien om Gläser i Dresden

Gläser var den mest kendte af de tyske karosserifabrikker. Fabrikken var beliggende i Dresden, og rent kapacitetsmæssigt var Gläser den største.
Fabrikken kunne henvise til to stamfædre tilbage i tiden. Den ene var saddelmager Heinrich Gläser (1831 – 1902), der siden 1864 havde bygget og dekoreret hestekareter. Hans firma blev grundlagt netop i 1864, og navnet var: Werkstatt für den Bau von Kutschwagen und Schlitten. Firmaets adresse var Rampische Strasse 6, Dresden.
Den anden var beslagsmed og vognbygger Friedrich August Emil Heuer, der siden 1885 havde drevet en håndværkervirksomhed i Radeberg tæt ved Dresden.
Heuer havde samarbejdet med Gläser, og det havde fungeret så godt, at Heuer i 1898 blev partner med Gläser.
I 1902 byggede Gläser sit første bilkarosseri, ordregiver var det ret nye bilmærke Mercedes, men Heinrich Gläser døde samme år, hvorfor Friedrich August Emil Heuer overtog ledelsen af firmaet frem til 1908, hvor Heuer’s søn George Heuer overtog ledelsen.
Sønnen havde besøgt vognbyggerskolen i Paris og bragte en masse gode indtryk og erfaringer med sig hjem, og det fik stor betydning for firmaet Gläser.

Under 1. verdenskrig var firmaet beskæftiget med krigsproduktion af forskellig slags, og efter krigens afslutning i 1918 byggede Gläser hovedsagligt limousine-karosserier.
I 1925 byggede Gläser sit første cabriolet-karosseri, og dermed var grunden for alvor lagt til de senere berømte Gläser karosserier af forskellige typer.
I 1927 indledte Gläser et samarbejde med General Motors i Tyskland, der havde stor efterspørgsel på sine Chevrolet og Buick cabriolet modeller. Gläser satte virkelig tryk på produktionen for at følge med, og snart stod der hundreder af cabriolet’er på lager.
Så kom den økonomiske krise omkring 1930-31, og efterspørgslen dalede til et absolut minimum.
Krisen ramte også firmaets store kunde General Motors, der i 1932 annullerede en meget stor ordre hos Gläser, hvilket fik store konsekvenser for Gläser. George Heuer begik selvmord i 1932, og firmaets økonomi vaklede.
Det blev en svær tid for Gläser, så svær at firmaet gik konkurs i 1933, men en rekonstruktion kom i stand, og firmaet fik nyt navn, nemlig ”Gläserkarosserie GmbH”. Firmaet var så heldig at få kontakt med det allerede etablerede Auto-Union, og netop Auto-Union blev den største og vigtigste kunde for Gläser frem til 2. verdenskrigs udbrud i 1939-40.
I 1930’erne fremstillede Gläser stribevis af cabriolet’er til Auto-Union’s modeller, bl.a. til Wanderer, Audi og Horch, der alle blev fremstillet i forholdsvise store antal.
Sidst i 1930’erne arbejdede der ca. 2000 mennesker hos Gläser, og de fremstillede omkring 350 karosserier om måneden, hvoraf halvdelen var til Wanderer.
I 1938 byggede Gläser også nogle ”svømmebiler” og radiobiler til den tyske hær – jo, krigen nærmede sig.
Gläser fremstillede også selv kalecher til sine karosserier.
Listen over Gläser’s mange kunder er omfattende – se engang her:

Adler, Alfa Romeo, Aston-Martin, Audi, Austro-Daimler, BMW, Bugatti, Buick, Cadillac, Chevrolet, Citroën, Dixi, Dux, Faun, Ford, Hanomag, Hansa, Borgward, Hispano-Suiza, Horch, Lincoln, Marmon, Maybach, Mercedes-Benz, Minerva, Nacke, NSU-Fiat, Opel, Porsche, Packard, Pilot, Presto, Protos-Berlin, Röhr, Skoda, Steiger, Steyr, Stoewer og Wanderer m.fl.

Under 2. verdenskrig fremstillede Gläser produkter til det tyske militær, bl.a. visse komponenter til Messerschmitt flyene. Under 2. verdenskrig arbejdede der ca. 3000 mennesker hos Gläser. Dresden blev den 13. og 14. februar 1945 bombet af mere end 600 allierede fly, og det meste af byen og dermed fabrikken led omfattende skader.
Gläser samlede resterne af maskiner og dele sammen på den ødelagte fabrik, og flyttede det hele til Neustadt i Nord-Bayern.
Efter kapitulationen i maj 1945 flyttede Gläser alt grej til Weiden (Oberpfalz).
Set i bakspejlet var dette en lidt underlig manøvre. Alle andre bilfabrikker var beliggende i Bremen, Wolfsburg, Köln, Rüsselsheim, Stuttgart og Friedrichshafen. Dette sammen med en vanskelig økonomi lovede ikke godt for fremtiden for Gläser.
I 1948 undergik fabrikken en ekspropriation, og fabrikkerne i Dresden og Radeberg blev organisationsmæssigt underlagt firmaet VVB IFA (Vereinigung Volkseigener Betriebe – Industrieverwaltung 19 – Fahrzeuge).
Efter 2. verdenskrig var Dresden jo beliggende i Øst-Tyskland.

I 1946 var fabrikken som nævnt blevet nationaliseret, og den sidste bil forlod fabrikken i Dresden i 1967 – en epoke var forbi.
Erich Heuer forsøgte i 1950-51 at genetablere karosserifabrikken i sit eget navn, men kaldte stadig karosserierne for Gläser. Han byggede de første 100 (nogle kilder mener 250) Porsche 356 cabriolet-modeller og hertil også 16 Porsche karosserier i aluminium, den såkaldte Amerika model.
Dette kunne han for så vidt have fortsat med, men desværre havde han ikke helt styr på sine kalkulationer. Der blev brugt over 100 timer mere end beregnet pr. karosseri. Samtidig løb udgifterne for transport også løbsk, så det hele var forbi i 1952, og ordren på Porsche 356 cabriolet-karosserier gik til firmaet Reutter i Stuttgart der i forvejen fremstillede karosseriet til Porsche Coupe. Det kan lyde lidt underligt, at Erich Heuer (tidligere Gläser) fremstillede cabriolet-karosseriet, og Reutter coupe-karosseriet, men vi skal huske på at begge karosserifirmaer var forholdsvis små firmaer.
Det foregik i øvrigt på den måde, at Reutter sendte sine Porsche karosseridele til Erich Heuer (Gläser) der så ændrede karrosseriet til en cabriolet-model.
Reutter kunne ikke følge med efterspørgslen, så mange Porsche 356 karosserier blev fremstillet hos karosserifabrikken Drauz.
Det gamle Gläser firma ophører i 1952, det stolte Gläser navn bliver ikke mere monteret på bilerne.
Men uanset hvad – så var der jo ikke mere brug for disse karosseri-firmaer. Bilfabrikkerne var allerede begyndt at masseproducere biler helt i stål og med tiden også med selvbærende karosserier. De unikke gamle fag som sadelmager, vognbygger, karetmager o.s.v. var ved at ebbe helt ud.
Vi kan vel også i dag konstatere, at alle de berømte karosseri-firmaer havde deres storhedstid i 1920’erne og 1930’erne samt nogle få år efter krigen.

Fabrikkerne i Dresden og Radeberg ændrede den 15. januar 1953 navn til: VEB Karosseriewerke Dresden.


Men Gläser navnet blev et begreb, og mange husker bedst dette firma, selv om der fandtes rigtig mange andre tilsvarende firmaer.
Fra 1956 – 1990 beskæftigede det nye firma VEB IFA sig med fremstilling af karosserier til Wartburg, der havde 4-5 modeller i deres program. Firmaet fremstillede desuden karosserier til IFA.
I 1994 bliver firmaet privatiseret og allerede i 1996 indvier firmaet en ny presselinie i Radeberg og afdelingen i Dresden bliver nedlagt.
Der blev investeret over 100 mill. DM i Radeberg, der dengang svarede til ca. 400 mill. danske kroner.
Det nye firma hedder fra 1998 KWD Automobiltechnik GmbH og er beliggende i Wolfsburg i Tyskland, og firmaet eksisterer den dag i dag og fremstiller stadig karosseridele til biler – dog ikke komplette karosserier, men dele til mange forskellige biler.
Så kører du f.eks. i dag en tur i en stor flot VW Phaeton, ja - så har det gamle Gläser firma med over 100 års historie fremstillet dele af bunden i bilen – så et stænk af nostalgi er der altså stadig lidt tilbage af.

Det er altså bare flot gået – tænk engang: Over 100 år gammel, oplevet to verdenskrige, hvor Gläser fabrikken i 1945 faktisk næsten blev jævnet med jorden, en konkurs tilbage i 1933, op- og nedture i flere omgange.
Og trods alt dette byggede fabrikken bare flotte biler – den ene efter den anden, og nogle af dem er heldigvis stadig bevaret og kan bl.a. ses på mange europæiske bilmuseer.
Det er ligeledes tankevækkende at et så gammelt og stolt karosserifirma, der har bygget til de helt store bilfabrikker, til sidst slutter med blot at bygge karosserier til Wartburg-bilerne.

Bemærk i øvrigt, at i artiklens bil er der monteret en navneplade med navnene:

Chevrolet – Gläser.

Ellers er reglen, at biler samlet på den danske GM-fabrik er monteret med et skilt i motorrummet med teksten: General Motors International. Så er den med garanti samlet i København.

Det med navnepladen Chevrolet – Gläser er for mange en lille detalje, men for mig som forfatter af denne artikel noget virkeligt stort, da jeg har brugt oceaner af tid på at efterforske Gläser’s utrolige historie. Jeg ledte i mange år efter brugbart materiale, men måtte lede rigtig meget i Tyskland inden jeg fandt, hvad jeg skulle bruge.

Så på en skøn september dag i 2017 blev jeg præsenteret for den dejlige og sjældne Chevrolet 1933. Kørte en tur i den, rørte ved den og undersøgte den meget nøje. Det var absolut bilnostalgi, lige noget for mine krævende gener.

Den unikke Chevrolet kan ses hos Campen Auktioner i Nyrup på Sjælland, hvor den kommer under hammeren søndag den 5. november 2017. Se mere: www.campenauktioner.dk auktion nr. 1250 lot 5.

Relevant information

Restaureringsfotos fra webalbum - ca. 1000 fotos
https://photos.app.goo.gl/LJeGBifF8HbZhFDE2

Link til Campen Auktioner, se katalog 1250 lot 5
http://www.campenauktioner.dk/

Link til presserum Username image, Password bank
http://www.campenauktioner.dk/da/medier/presse-kommunikation